Финансовая устойчивость российских авиаперевозчиков значительно ниже из-за лизинговых платежей – такую информацию представили в рейтинговом агентстве «АКРА». Российские перевозчики тратят на выплату процентов по кредитам и лизингу до 2/3 операционного денежного потока – отмечает «Коммерсант», цитирующий данные аналитиков.
«Даже у крупных российских авиакомпаний денежные потоки покрывают процентные и лизинговые платежи с небольшим запасом, что указывает на рост рисков для кредиторов. Уровень риска средних и малых авиаперевозчиков в описанной ситуации еще выше, что при сохранении текущих рыночных тенденций может привести к росту количества дефолтов и банкротств на рынке», - подчеркивает АКРА. В то время как зарубежные перевозчики располагают более доступными ставками по лизингу и кредитам, доля их лизинговых или процентных платежей в удельных расходах составляет 6% на кресло-километр – и при этом небольшие компании в массовом порядке уходят с рынка. При этом с у российских эта доля доходит до 15%.
Напомним, ранее появилась информация, что российская отрасль авиаперевозок поставила печальный «рекорд»– совокупный убыток российских авиакомпаний с января по март 2019 года составил 45,3 млрд руб. Такую информацию опубликовала в своем отчете Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).
Конкретно, согласно данным отчета, которые приводит РБК, убыток за первый квартал 2019 года сопоставим с убытком за весь 2018 год, составившим около 50 млрд руб. За январь—март прошлого года совокупный убыток российских перевозчиков, по данным ассоциации, составил 34 млрд руб. (в 2017 году — 21,8 млрд руб.). Правда первый квартал традиционно убыточен для авиакомпаний: удельная стоимость лизинговых платежей за самолеты выше, а загрузка судов ниже летнего периода, однако по оценкам экспертов издания этим летом уже вряд ли перевозчики смогут за счет высокого сезона, как год назад, компенсировать расходы.
Доходы авиакомпаний за первый квартал 2019 года составили 306,2 млрд руб., расходы — 351,5 млрд руб., подсчитала АЭВТ. При этом основной статьей затрат ожидаемо остается аренда и лизинг 92,6 млрд руб., далее следует авиатопливо (88,9 млрд руб.) и аэропортовое обслуживание (53,6 млрд руб.).
Что касается роста затрат на авиатопливо, то в четвертом квартале 2018 года пиковая стоимость авиакеросина была на уровне 47,6 тыс. руб. за тонну. Средневзвешенная стоимость топлива в первом квартале 2019 года снизилась и составила 43,26 тыс. руб за тонну. Однако, отмечают эксперты, это оказалось на 12,3% выше стоимости топлива за аналогичный период прошлого года. Увеличение затрат на авиакеросин также объясняется ростом его потребления: за январь—март 2019 года компаниям потребовалось 2,1 млн т — на 7,7% выше, чем годом ранее. По данным источника РБК в одной из крупных авиакомпаний, третий и четвертый кварталы могут быть лучше за счет более низких цен на нефть, чем в 2018 году, добавил он. Однако пока прогнозируется, что за 2019 год совокупный убыток авиакомпаний можно ожидать не ниже показателя 2018 года (50 млрд руб.)
При этом число число перевозимых пассажиров в России за последние десять лет выросло в три раза, до 116 млн человек. Однако перевозчики попали в «патовую ситуацию», в которой поднять цены нельзя, так как это существенно снизит спрос, а искусственно удерживать их низкими – убыточно. Так, чистая прибыль крупнейшей российской авиакомпании, «Аэрофлота», по РСБУ за 2018 год уменьшилась в 10,2 раза в годовом выражении, по МСФО — в четыре раза. Utair завершила 2018 год с чистым убытком на 4,4 млрд руб. При этом пока авиакомпании «выкручиваются», вводя различные линейки тарифов, однако перевозчики не могут работать в убыток «бесконечно», и через год могут начаться банкротства и сужение рынка – заявляют эксперты РБК.
2024 © «Тропиканка». Все права защищены.
При копировании материалов гиперссылка на tropikanka74.ru обязательна. * 
* XML, HTML